□诸特立

12月24日，郑州市文化宫路有市民反映，新铺好的文化宫路非机动车道被刚划的“停车位”挤得只有0.8米宽。原本2米多宽的非机动车道突然有汽车停放后，骑车经过的行人只得被逼进快车道通行，很不安全。（12月25日中国青年网）

在车与人的对比之中，人往往是相对弱势的一方，所以在交通通行中，“车让人”一直是被倡导与鼓励的规则和美德。可随着汽车保有量的不断增加，“车让人”的惯例逐渐被打破，在路权之争中最后多数变成了“人让车”。非机动车道上机动车畅行无阻，停车位侵占非机动车道空间，非机动车被迫进入机动车道行驶等，是“人让车”较为高发与典型的表现。

一条刚刚铺设好的非机动车道，市民尚未来得及好好享受其便利，功能却在短时间内发生了根本性改变，由非机动车通行的道路变成了机动车辆停泊的停车位。原本2米多宽的非机动车道在划上停车位后，仅剩下0.8米宽，在电动车占非机动车主流的当下，如此狭窄的非机动车道基本就是“名存实亡”。

非机动车道被停车位侵占绝非个案，而是在多个城市都有过上演。例如，北京海淀区文慧园北路曾有自行车道被划上停车位，导致自行车道最窄处仅有17厘米；淮安一路口划停车位后，非机动车道最窄处仅30厘米。17厘米、30厘米的非机动车道还有何存在的必要？恐怕只是城市管理中必须配备非机动车道的遮羞布罢了。

在汽车保有量不断增加的大趋势下，停车难的问题愈发凸显。城市管理者为了解决停车难问题，不断增加停车位是职责所在。可在全国各地，城市管理者几乎都不约而同地将目光瞄准了非机动车道，所以原本就不够用的非机动车道还要被停车位侵占去一大部分，非机动车辆要么在人行道上横冲直撞，要么只能冒着危险与机动车辆混行。

如此“人让车”，的确解决了一些车辆的停车难问题，但伤害的却是相对弱势的行人与非机动车辆驾驶人。这部分人在交通通行中本应该得到更多的“照顾”，如今却需要让渡自己的正当路权，去迁就强势的机动车辆一方，这无论如何也说不过去。而且不少城市在非机动车道上划出的停车位采取的是收费停车制，损害行人与非机动车驾驶者的权益，最终获得的收益却成了他人的囊中之物，显然也有违公平之原则。

非机动车道被停车位侵占，已经成为普遍现象，而且随着机动车保有量的继续增长，二者之间的矛盾只会更加突出。因而，城市管理、交通等职能部门很有必要引起重视，划定好红线，减少乃至杜绝非机动车道被停车位侵占的现象。停车难问题需要解决，但解决的办法绝不是“柿子捡软的捏”，无止境地要求“人让车”。