□然 玉

数月前，一则“全国公交正式成为中国失联儿童守护车，孩子走失后，可以就近向公交车司机进行求助”的消息传遍网络，但后经多方证实，该消息并不属实。然而，谣言背后的需求却并未因此消失。近日，江苏省苏州市公安局公交分局联手当地6家公交企业推出了“守护车”项目，旨在为走失的老人、儿童提供帮助。苏州全市共4900多辆公交车、7900余名驾驶员和管理人员投入到该项目中。（12月25日《北京青年报》）

由一则谣言启发的“移动守护站”项目，也算是将错就错，把坏事变好事了。当然了，这绝对不应被视作谣言“倒逼”之功，而更应该理解为是城市管理者回应民生关切的顺势而为。在苏州，全市近五千辆公交车，都化身为走失者的“移动守护站”，从理论上说，这几乎构成一个随时在场、无所不包的保护网络。相较于过往“走丢了找警察”的单一救助模式，“守护车”的优势是显而易见的，它们不仅守护了那些走失的老人和小孩，更守护了一座城市的人性与良心。

之所以有“移动守护站”项目，自然是基于对一系列过往案例和数据的研判。统计显示，过去一年仅苏州城区范围内的走失案件就有3000多起，需要被守护的走失者不可谓不多。而与此同时也必须承认的是，在公共层面和制度层面，为走失者所开辟的救助渠道，一直较为有限，到底能不能满足多元的求助需求，实在存在很大疑问。置之于这种背景下，尽可能拓宽“走失者援助”的方式和路径，就显得尤其迫切。

让公交车升级为“守护车”，可说是绝佳的创意了。一方面，公交车本身覆盖范围大，人群接触面广,在城市空间分布密度较大，天然满足走失者就近求助的需要；另一方面，公交车变身守护车的“改造”成本极低，只需要加贴特制的提示标识、随车配备专门的“手环”、对司机和管理人员进行简单培训即可……考量到其所能发挥的巨大作用，这笔投入绝对算得上经济高效。从这一角度来说，“走失者移动守护站”项目，完全具备被其他城市广泛复制的可能性。

公交车安有完善的监控系统，走失者走进“守护车”内求助，从某种程度上说就相当于进入了安全区，这是避免事态变得更坏的关键。相比于耗费巨资建立的专门救助系统，“走失者移动守护站”堪称花小钱办大事。而事实上，类似的神操作并非孤例，而已然是现代城市自我优化的惯用做法：通过对现有的市政设施、服务系统进行一定的再造，来丰富其适用场景、增加其实际功能，适当地做加法之后，资源的价值往往能得到最大程度的兑现。

重新审视城市的责任，重新发现城市的能力……但凡足够用心，我们或许就会发现，除了将公交车变成“移动守护站”，每一座城市还有更多让自己变得更好、更温暖的办法与方案。