燕都融媒体 伊新华

虽然现阶段合资品牌因为自身体量和各种原因所限制，在新能源汽车市场中的表现不太理想，甚至拖了市场后腿，但随着全球范围内的碳排放压力加剧，同时也为了保住在中国汽车市场多年打下的江山，合资品牌开始加速电动化转型。

跨国车企陆续加入“禁燃”队伍

为实现“碳中和”的全球目标，已有不少跨国车企和零部件供应商对外公布了“减碳”规划，并陆续公布了停产燃油车的时间表，这也意味着汽车产业要做出切实的改变，逐步替换掉石油驱动技术，实现100%的电动化。

大众汽车在停售燃油车方面表现积极。集团旗下包括奥迪、保时捷及斯柯达各品牌的电动化产品，2025年全球销量将达到300万辆。而最迟2030年前，大众将实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售。

日系品牌方面，到2030年在全球推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；针对中国市场，本田计划在2027年前推出10款纯电动汽车。

美系势力方面，通用汽车计划在2025年前至少推出30款电动车，其中，针对中国市场未来五年推出的新车型中40%以上为新能源车型。

现代汽车在最新的中长期电动化发展战略指出，从2022年起，现代和起亚品牌每年在中国推出纯电动专用车型，不仅引入IONIQ5、EV6等车型，并将推出中国市场专属纯电动车型。

除上述车企外，包括丰田、日产、福特、宝马在内的多家外资品牌，也陆续发布了电动化转型产品与技术规划，无疑将有效推动合资品牌在国内新能源汽车市场的布局。

合资品牌全面拥抱电动化

主流合资品牌选择了妥协，依托外资品牌陆续宣布停产燃油车的契机，开始布局国内新能源汽车市场。

曾经对于纯电新能源汽车理念最为“排斥”的“日系三强”，反应较为迅速。广汽本田3月29日发布了全新电动品牌e:NP，中文名为极湃，官方称，广汽本田将基于该品牌，2025年前每年至少发布一款新电动车，加速纯电动转型。另外，广汽本田为实现电动化，还将打造首个新能源专属工厂，计划于2024年竣工投产。

东风本田同为本田在中国的合资品牌，与广汽本田共享同一纯电架构，广汽本田新品牌为e:NP，东风本田则为e:NS，首款纯电量产车型e:NS1已于4月26日正式上市。

一汽丰田也推出一款bZ系列的纯电动SUV，还计划今年推出一款采用了比亚迪刀片电池的全新电动轿车。目前，一汽丰田新能源汽车项目一期建设完成，年底计划完成新车排产。

日产Ariya将在国内开启预售，接下来的几年内，e-POWER混动车型以及全新的纯电车，将是投放的侧重点，而在纯电领域，打头阵的就是日产Ariya。

广汽三菱推出的首款纯电SUV-阿图柯已于今年3月上市；上汽通用凯迪拉克纯电SUV-LYRIQ锐歌已经开始接受预定；上汽奥迪基于MEB平台打造的纯电动中型SUV-Q5 e-tron也已正式上市。

主流合资品牌今年陆续推出专属平台架构下的新车型，释放了要实施电动化战略的重要信号。

“合资”战略弥补技术短板

以前国内自主品牌是通过和外企合资弥补技术短板，现在，跨国车企则是通过和一些自主品牌以及零件供应商的“合资”，来弥补新能源领域的技术短板，这无疑是一种“补缺”和分享现有成果的最佳途径。

据悉，本田与宁德时代签署协议，就新能源汽车电池组成“全面战略联盟”，共同开发NEV电池。而丰田汽车凭借日益成熟的混动技术与广汽达成合作，继续推动混动技术发展的同时，弥补了纯电技术的短板，以及为氢燃料电池技术的成熟赢取更多的时间。

宝马与长城合作成立新的汽车新能源公司，位于张家港的生产基地将会成为纯电宝马的中国生产基地，业内人士普遍认为，与长城汽车合作是纯电宝马在中国市场生根发展的最好办法。

北京奔驰陆续推出的纯电车型，也是戴姆勒和北汽通力合作的结果。

专业人士看好品牌转型

虽然业内唱衰合资品牌新能源领域的声音不少，但他们强大的造车底蕴和市场口碑依然不可小觑。

河北省新能源汽车行业协会秘书长董慧敏表示，合资品牌布局新能源，应该利用好中国本土供应链优势，对更好的实现本土化布局非常关键。一方面，合资品牌的电动产品刚开始进入市场，尚未完全发力；另一方面，自主品牌市场占有率高只不过掌握了先发优势，合资品牌逐渐发力后，市场占有率一定会有所提升。

有了合资品牌的加入，新能源汽车行业的大战才算真正打响，对整个行业的发展无疑是件好事！