□苑广阔

11月7日，广州公交集团白云、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式。这种分配模式又称“清分模式”，由司企利益共享、风险共担。这种新型司企收入分配模式，在全国出租车行业里还是首家。（11月7日《羊城晚报》）

过去，包括广州在内的很多城市，在出租车行业采用的是承包制，即的哥每月向出租车公司交纳固定的“份子钱”。企业旱涝保收，但的哥压力较大。而广州上述出租车公司全面推行的“清分模式”，则终结了固定的“份子钱”，或给出租车行业带来革命性的变化。

所谓“清分模式”，是以司机直接营收（依据计价器营收记录）作为司企清结算依据，遵循“每笔清分”的原则，对每笔业务的营业额由企业和驾驶员进行实时清结算分账。也就是说，司企收入分配都是根据每笔营收，营收多，双方就分得多；营收少，都分得少。

显然，这才是一种市场化的收入分配方式，相比过去固定的“份子钱”是一种进步。这样的改革好不好，的哥无疑最有发言权。有的哥称，新制度下他的“份子钱”少交了800元，而实际营运收入比以往每个月多了1800-2000元，实际收入每月激增2600-2800元，这一模式大大激发了他的兴趣。

事实上，在“清分模式”下，的哥不仅是实际收入大幅增加，而且还有了更多自主选择空间，比如想营运就营运，想休息就休息，这在过去是不敢想的，因为每个月上交固定的“份子钱”会逼着的哥去营运。另外，这种改革会给的哥更多信心，使其更愿意从事出租车服务。

那么，出租车企业吃亏吗？其实，企业也是这一改革的赢家。一者，有利于企业招聘司机。广州出租车司机缺口曾经高达1万多人，如今仍缺5000-6000人，“清分模式”可鼓励更多人加入出租车公司。二者，有利于企业创新服务，为的哥提供更好服务才能鼓励多营运。

同时，还能增加出租车竞争力。众所周知，网约车、顺风车等新型服务的出现，让出租车行业面临竞争压力。而“清分模式”既能鼓励出租车公司提供好服务，也能鼓励的哥多运营——即多劳多得，另外由于以计价器营收记录作为司企清结算依据，可减少计价器“搞鬼”。所以，市民可能更愿意选择出租车出行。

换言之，“清分模式”也是有利于消费者的。当然，还有利于提升城市交通服务水平，因为大街上会有更多出租车去解决出行难。所以，应该在更多出租车企业推行“清分模式”，以便让这种改革红利惠及更多企业、的哥和市民。

可能有人会认为，应该彻底取消“份子钱”。但我们要看到“份子钱”的构成，比如“车辆配置费”，包括车辆折旧、保险费用等固定支出；“人员配置费”是从业司机的五险一金的固定支出，这都是的哥需要承担的支出。至于“代收代缴部分”，能否降低或免除，值得讨论。

对于任何一项改革，好与坏的评价标准主要是，能否创造多赢，是否有利于公众？就出租车“清分模式”而言，其最大的优点是鼓励的哥，而的哥一旦受益了、有信心了，就能为市民、企业、城市带来相应的好处。