大气要治理，可修车服务也是基本民生，把两者完全对立起来，显然是不接地气。不仅制造了不必要的不便，增加了大气治理的社会成本，更有可能伤害社会对大气治理的认同。

□朱昌俊

近日，渭南市区数家汽车4S店向媒体反映，4月初陆续接到渭南市道路运输管理处的通知，从4月1日起至9月30日每天上午10时至下午6时禁一切修理作业。企业质疑：禁止一切修理不合理，不合实际情况，一般性维修如换轮胎、换零部件等，并不会产生废物废气，如此规定对企业经营影响极大。（4月25日《华商报》）

治理空气污染，部分行业要受到影响，这是可以预料，也是正常的。但这种关联干涉，也得遵循“非必要而不为”的原则，不能随意化。在此原则下来审视4s店因为当地的大气污染治理而被“一刀切”地停止汽修作业，其合理性显然值得商榷。

“4月初接到通知，4月1日至9月30日每天上午10时至下午6时禁止一切修理、喷涂、晾置和烤漆等作业，换零部件也不行。”无论是从限制的时间长度，还是从禁止作业的范围看，这对当地4s店的影响都不可谓不大，甚至可以说差不多是整个汽修业务的“停摆”。那么，利益波及如此大的决定，是否有科学依据，又足够必要？

要知道，相较于“一刀切”搞禁止作业，科学的治理态度就该首先弄清楚，汽修行业的污染到底有多大，又以哪些环节为主？比如就像商家所疑惑的，一般性维修如换轮胎、换零部件等，并不会产生废物废气，是否也有必要全部禁止？如果是未经任何调查，就想当然地禁止整个行业的正常作业，连“动一个螺丝也不行”，这未免就是不分青红皂白地“伤及无辜”了。如此粗暴的“一刀切”，既不利于真正的减少大气污染——一些4s店不得不关上门偷偷作业——反而有可能形成误导，模糊真正的污染环节。

大气污染治理的确很重要。但是，汽修行业产生的废气，有其必然性，只要符合相关的行业排放标准，就实在没有理由禁止，也不可能完全禁止。因为它是一个正常存在的行业，连接着真实的社会需要。大气要治理，可修车服务也是基本民生，把两者完全对立起来，显然是不接地气。不仅制造了不必要的不便，增加了大气治理的社会成本，更有可能伤害社会对大气治理的认同。

事实上，大气污染治理也得注重公平。像这样在必要性存疑的情况下，就勒令整个4s店的汽修行业停止作业，对于经营主体是否公平，不能完全不当回事。而未经合理论证，不加精确区分，说一不二的强势做派，也涉嫌对正常的政府与市场边界野蛮踩踏。

类似的做法，其实并非个案。这些看起来明显超出合理限度的治理要求，往往都伴随着上级部门的考核、督查背景，比如，越是在检查期间，越容易产生如此有违常理的要求。就此而言，一些看似严苛的“治理”，说到底更多可能只是为了应付检查，等风头一过，便可能照旧。到头来其实是以最大的社会成本，换取了最小的治理成效。

大气治理的弦需要时刻绷紧，但它注定是一场持久战，需要魄力，更需要智慧。多一点精准治理的科学意识，少一点“一刀切”式的蛮干，才能真正事半功倍。而这也是现代治理的应有之义。