《消费者权益保护法》和《汽车三包》成为近年车主维权的法律利器。然而，因汽车制造和生产的复杂性，不少车主在维权过程中却苦于无法“自证”导致索赔无门。3月初，有广州车主求助记者：车商将事故车当新车卖，他花了数万元做了第三方检测报告证明车辆问题并要求退车，法院却仍以证据不足对车商“轻判”。他很苦恼：到底怎么样才能证明我的车真的有问题，维护自己的真正权益呢？记者留意到，当前汽车市场车主维权纠纷不断，权威第三方的缺失让不少车主深陷维权沼泽。今年的“3·15”前夕，与大家共同关注车主维权之路缘何“卡壳”

车商将翻新车当新车卖

车主维权却难退车？

在广州做服装生意的朱先生，2017年6月花费近一百万元在惠通陆华4S店买了辆路虎发现5。随后为爱车装脚垫时发现车身多处有掉漆、剐蹭等痕迹，怀疑自己买到了一辆“翻新”车。他随即向4S店提出质疑，对方却打太极推卸责任。朱先生查阅了相关法规和维权案例后，找了一家第三方汽车检测鉴定机构，花4万元为车辆做了检测。第三方机构对这辆路虎车全面检测的结果让朱先生心惊——该4S店交付他的路虎发现5“新车”居然有25处拆装痕迹和故障！也就是说在交车前，这辆“新车”已被拆开修复过。朱先生认为4S店在交车前存在欺骗行为，就以其将翻新车或事故车当新车卖给他为由，将4S店告上法院，要求退车和给予相关赔偿。面对鉴定报告，该4S店承认该车辆交付前被拆修过，但却以“车辆的正常升级，数据忘记上传系统”等理由推脱责任。历经半年多的维权后，海珠区人民法院3月7日的初审判定：4S店隐瞒车辆修复状况，损害了车主知情权，应判罚30万元；但以证据不足等理由驳回朱先生要求退车、退一赔三等要求。初审结果让朱先生非常不满意，他表示按照《消费者权益保护法》第55条等条例，车商存在欺诈行为，至少应该要退车和给予相关赔偿。

车主如何找证据

成维权焦点

在记者的采访时朱先生显得很苦恼：该如何才能有效证明车辆在交车前就存在问题呢？当初他所提交的第三方检测报告虽然让4S店承认了车辆被修复过，却不承认车辆故障。法院也判定报告“为商业机构鉴定，非司法鉴定，不具备法律效力”。他曾向法院建议，让法院推举一家司法鉴定机构对车辆进行检测，法院却表示没有的推荐。“车子明明被拆修过，但拆修理由却是车商说了算？”对于车商这种既当裁判员又做选手的行为，朱先生很无奈。

记者留意到，近期闹得沸沸扬扬的东风本田“机油无故增多”的大批车主或能算是一个维权幸运案例，国家质检总局“站出来”为这些车主撑腰，厂家不得不低头认错，赔偿召回。然而有更多的车主却在为维护权益“单打独斗”。记者从省、市消委、汽车流通协会等部门获悉，当前不少车主大多是找维修厂或私人师傅对车况进行检测，在诉讼时，这种检测报告往往不被法院认可。如朱先生这般找了有资质的第三方机构已是“做足功课”。利用第三方检测机构的报告作为证据也有不少维权成功的案例，如重庆法拉利车主陈小姐，去年就顺利退车并获得车商赔偿。

但记者留意到，汽车“三包”政策实施近四年，理应作为消费者维权“利器”的权威“第三方检测机构”一直被业内所呼吁，如今也有数家符合资质的第三方检测机构出现，但整个行业发展却仍不成熟，难以构建起权威体系。

市场急需权威检测体系

中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者，近年我国汽车保有量快速攀升，由产品质量引发的纠纷与诉讼案件呈逐年递增的态势，“当前鉴定标准法规缺失、技术方法不完善，机构水平参差不齐，才造成消费者在遇到新车质量问题时解决困难。”

中国质检总局下属机构中国质检协会秘书长柯振权也表示，我国的第三方检测机构起步得很晚，相关的法律法规并不完善，检测机构也是参差不齐。对于不少“第三方”的报告，厂家或经销商对其所运用的检测方法和结果不承认。业内人士呼吁，要落实“三包”法律中的规定，让车主维权之路顺畅，首先要做的是尽快健全第三方检测机构体系。