□罗志华

很多集中居住区和工作区之间，都存在建设类似道路的需求，发现并满足这种需求，应该成为城市道路建设和改造的好思路。

11日上午，北京市城市道路养护管理中心相关负责人做客北京交通广播“治堵大家谈”节目，介绍了北京慢行系统（包含自行车道和步道）改造治理情况。据市城养中心副主任甘锋透露，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，连通天通苑至中关村，全长近9公里，采用上下行双幅道路设计，道路宽度在5米至7米，该项目明年逐步落地。（10月12日《新京报》）

多年来，城市道路建设把机动车通行放在首位，尽管城市拥堵仍是普遍现象，但不可否认的是，机动车专用道越建越宽、越建越多。相比之下，对自行车道的重视程度明显不足，一些城市新规划道路没有慢行系统，或慢行系统的宽度及配套设施不能满足所需，自行车道被占用或出现“断头路”等现象比较常见，骑车出行很不方便，有时甚至无路可走。

但随着共享单车的大量出现，自行车又重新进入很多人的生活，骑车出行渐渐变得普遍。与之相对应的是，城市道路建设也日益重视慢行系统，新建道路多能确保自行车的通行权，在部分旅游城市或景区，还专门建有自行车专用车道，供游客一边骑行一边观赏风景。且环保意识的提升和健身运动的普及，也让人们重新重视这一出行方式，自行车强势回归俨然已成趋势。

在此背景下，城市建设就应该顺应时势，更好地维护自行车的通行权。此次北京试点建设首条封闭式的自行车高速路，正是与时俱进的体现。全长近9公里是个比较适合上下班骑行的距离，道路全封闭又能够确保畅通和安全，这条道路建成后，相信在这一区域选择骑车上下班的市民不在少数。

此举既便民，又环保，还能强身健体，对治疗城市拥堵也很有利，可以实现多赢。很多集中居住区和工作区之间，都存在建设类似道路的需求，发现并满足这种需求，应该成为城市道路建设和改造的好思路。

建设自行车高速路，其作用还远不止道路建设本身。对于确保自行车在其他道路上的通行权也很有帮助。重视绿色出行、为骑车者营造更加便捷和安全的道路环境，这样的理念如果能够得到强化，即使囿于条件，有些地方暂时还难以建成自行车高速路，但也有助于确保自行车在其他道路上能够更加畅行。