本报记者 呼延世聪/文 赵海江/图

1月10日，省政府对为我省科学技术进步和经济社会发展作出重要贡献的科学技术人员和单位给予奖励，共266项（人）获省科学技术奖。其中，省科学技术突出贡献奖2人，科学技术合作奖4人和1家组织，自然科学奖、技术发明奖和科学技术进步奖项目共259项。

授予钢铁材料领域著名专家、燕山大学副校长张福成，我国动力学与控制领域学术带头人、石家庄铁道大学校长杨绍普2018年度河北省科学技术突出贡献奖。

授予德国籍专家格哈德·亨宁工程师，白俄罗斯籍专家沃尔科夫·伊万·瓦西里耶维奇工程师，香港中文大学于君教授，天津大学博导、中国工程院院士王静康教授以及中国科学院北京分院河北省科学技术合作奖。

授予“二维层状化合物光催化剂的可控合成及活性提高机制”等3项成果河北省自然科学奖一等奖；“低维纳米结构中的量子自旋霍尔效应和相干输运性质”等6项成果河北省自然科学奖二等奖；“锁模光纤激光器动力学特性研究”等10项成果河北省自然科学奖三等奖。

授予“新型高性能耐腐蚀锆合金开发及应用”等3项成果河北省技术发明奖一等奖；“面向太赫兹应用的大功率氮化镓基芯片与模块关键技术”等8项成果河北省技术发明奖二等奖；“稀土永磁材料精密切割机床研发及产业化”等8项成果河北省技术发明奖三等奖。

授予“可定制大型桥梁运载施工装备协同控制技术及应用”等22项目成果和中车唐山机车车辆有限公司等2家企业河北省科学技术进步奖一等奖；“安全智能哈弗H7中大型SUV开发及产业化”等76项成果河北省科学技术进步奖二等奖；“北斗二号多模多频用户机主板及应用产业化”等121项成果河北省科学技术进步奖三等奖。

张福成：在中国高铁事业上不断奔腾

作为钢铁材料领域著名专家，张福成取得了多项重大技术突破，应用在铁路、港口、轴承、桥梁等重点产业领域，为我国高速重载铁路、大型港口等国家重大工程作出重要贡献，引领了我国钢铁行业及相关制造业的技术进步，创造了巨大的经济社会效益。

1997年，国家吹响了建设高铁的号角，然而提速材料的焊接制约了我国铁路提速的难题。张福成主动服务国家战略需求，带领研究室经过5年多的研究，发明了高锰钢辙叉焊接技术，实现了高锰钢辙叉与碳钢钢轨的焊接，从而解决了多年来一直困扰我国铁路提速的一个关键技术问题。目前，该技术是我国在焊接高锰钢辙叉领域使用的唯一技术，同时产品已出口到美国、澳大利亚、新西兰、丹麦、土耳其、韩国、伊朗、伊拉克、印尼、委内瑞拉和我国香港等近20个国家和地区。

据了解，世界上用于制造铁路辙叉的材料只有三种：一种是高锰钢，一种是近年来发展起来的贝氏体钢，第三种是珠光体钢。但长期的使用表明，贝氏体钢辙叉在服役过程中普遍存在早期“掉块”现象，严重影响了贝氏体钢辙叉的使用和发展。为此，张福成带领团队经过几年的研究发现了造成贝氏体钢辙叉“掉块”的内在原因，并投身新材料攻关，开创了纳米贝实体新钢种，打造出“第二代贝氏体轴承”和高端耐磨钢板中国品牌。此外，自港珠澳大桥开启建设以后，张福成带领团队与中铁山桥集团合作突破了特大桥梁焊接关键共性技术难题，为港珠澳大桥的建设提供了强有力的技术支持。

杨绍普：拼搏奋斗走出有价值的曲线

杨绍普致力于车辆动力学与机械系统故障诊断的研究，是我国非线性动力学与控制领域的知名专家，攻克了动力学与控制的若干关键理论与技术难题，为我国公路交通和轨道交通发展作出了重要贡献。

“生命的轨迹是高度非线性运动，只有拼搏、奋斗，才能走出有价值的曲线。”这是杨绍普的信念。

杨绍普师从著名的非线性动力学大师陈予恕院士，研究非线性动力学与控制这个枯涩艰难的学科，致力于应用非线性动力学的理论与方法，研究工程中的科学问题，先后研究解决了提速机车悬挂系统的稳定性、汽车悬挂系统动力学分析、提速桥梁振动控制以及大型施工机械的振动故障诊断等问题。

杨绍普发展了高维超越函数算法，揭示了道路系统模态截断收敛缓慢的机理，解决了重载车辆-道路相互作用系统非线性振动精确分析难题，在大广高速构建了车辆-道路相互作用试验段，验证了理论和仿真结果。他提出的基于车路相互作用的道路动态设计方法，应用于大广、太行山及冬奥会延崇高速公路等多条高速公路的结构动力学设计以及线性评价，有效延长了道路的寿命，减少了道路的毁损，保证了道路交通的安全性。

此前，杨绍普率领团队进行的“大型施工机械安全分析、评估与监测关键技术研究及应用”获得2013年河北省科学技术进步奖一等奖。如今，这项成果已在高铁900吨架桥机、隧道盾构机以及无砟轨道混凝土浇筑机等大型施工机械上得到成功应用。