毫无疑问，达喀尔拉力赛是一项条件艰苦、需要冒险精神的赛车比赛。同时与其他汽车运动类似，它也是一项“烧钱”的运动，昨天，参加达喀尔拉力赛的一些拉美车手接受了采访，披露了赛事背后的商业赞助游戏。

赞助金额与成绩挂钩

阿根廷车手特拉诺瓦昨天透露，他参加2013年达喀尔拉力赛时，总投资高达150万美元。最后，他成功获得了1次赛段冠军以及总排名第五的好成绩，这对于赞助商来说，自然是很高的商业回报。

对每位车手来说，随着成绩的上升和下降，每年获得的赞助金额都不太一样，但是为了时刻跟上汽车新技术的发展，就必须加大预算，这样才有机会在比赛中拔得头筹。

丰田车队人士透露，今年达喀尔赛首日赛段获得冠军的卡塔尔车手阿提亚，所使用的丰田赛车就是目前最先进的一款，价值不菲，更何况，还有强大的维修团队在提供后勤保障。

更大投入，更多机会

秘鲁车手莱昂已经参加了6次达喀尔拉力赛，2015年曾获T3组冠军，当时的投入是大约22万美元。

3年后的今天，莱昂算了算，其中赛车方面的投入大约15万美元，车队人员的费用在10万美元，其他还有杂七杂八的后勤保障等开支，有可能达到35万美元。

因为莱昂为一家日本厂队效力，大约90％的费用由日本企业赞助，剩余部分由他自筹。莱昂认为，这样的合作方式还是比较合理的，“凭借这样的预算投入，我们可以获得出色的赛车，支撑你顺利完成比赛。”

厄瓜多尔车手瓜亚萨明的投入更高。他已是第四次参赛，因为这几年成绩不错，已拥有包括雪佛兰在内的5家赞助商，总赞助金额超过50万美元，他也希望能够在高投入的带动下，在今年取得更好的成绩。

瓜亚萨明说：“我之前与一家日本车企合作过，但是雪佛兰对我们更为大方，赞助额涨了3倍，在汽车运动里，预算投入是获得好成绩的重要因素。”

在首日赛段中获得汽车组第三名的秘鲁车手福克斯对此也有感触。他虽然只是第二次参赛，但是被普遍看成冉冉升起的新星，去年首次参赛即获得总排名第12位的好名次，今年他的目标是进入前十名。

去年，福克斯团队的总开支在60万美元左右。今年他的7个赞助商决定加大投资，预计总赞助额增长40％左右。福克斯说：“更大投入，更多机会。你只有得到最出色的赛车，实现最完美的后勤保障，才可能获得好名次。”

达喀尔就是一张名片

年年水涨船高的赞助金额，对于赞助商来说，也并非完全打了水漂。

一位业内人士表示：“达喀尔赛关注度很高。在2周时间里，全世界有超过5亿观众会收看电视转播，总时长超过1200小时。这些车企的品牌得到了推广，培养了用户忠诚度，自然是件划算的事情。”达喀尔赛创始人萨宾也坦承，在创建这一赛事的时候，从来没有想过会在商业上取得如此成功。

以中国车队为例。此前连续5届参赛，并以连续两个赛季第六名创造中国车队最好成绩的长城哈弗车队，就因为冲击三甲的预算偏高退出了达喀尔的舞台。但是他们已然“名利双收”，据了解，2006年长城进入智利，2011年在当地销量近7000辆，2012年1-9月在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌。而2012年在秘鲁，长城订购量和销量增长均超过50%，在中国品牌中排名第一。

据了解，对于厂商来说，参加达喀尔主要是两个诉求。第一个是品牌形象的需要，扩大知名度并且将品牌标签化；第二则是用最先进的技术征服达喀尔这匹“野马”。

另外，央视自2013年放弃达喀尔赛转播权之后，计划明年重新转播这项赛事，中国车手和厂商会在达喀尔占据愈加重要的位置。业内人士表示：“按照目前的发展，三五年甚至就在明年，达喀尔在中国一定会升温。” （陈威华）

第二赛段周勇顺利完赛

本报讯 达喀尔拉力赛昨天结束了第二赛段较量，中国车手大都顺利完赛。

第二赛段全长278公里，大部分为沙漠和沙石路段，中国车手周勇顺利完赛，目前在总成绩榜上排在第19位。周勇说：“这个赛段有一定难度，对领航员考验很大，我们几次走错了路，好在损失的时间不多。最主要的问题发生在水壶上，进入沙漠赛段之后，我想喝水时发现怎么吸都是空气，没办法只能向领航员借水，回到营地才发现水壶和管子之间完全脱离了。”

另一名中国车手何志涛和领航赵凯在比赛中遭遇翻车事故，因等候救援耽误了不少时间。摩托车组中，张敏以第78名完赛，队友赵宏毅排在第92位。

另外，前上港主帅博阿斯因为错过计时点，被追加了20分钟罚时，但仍以赛段第45名完赛，总成绩也暂居第45位。