本报记者 王萌/文 田明/图

它因铁路而兴，从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽；它凭借特殊的交通和区位优势，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇；它从一个三等小站到如今“高铁十字路口”，它用铁路这样一种独特的方式，记录下这片土地上的百年历史风云。它就是石家庄。

平原小村因铁路而兴

1904年5月的一天，石家庄村里的村民突然发现村东来了许多外国人，原来一条直通山西太原府的铁路将要从这里始发。当时的石家庄村，据清光绪《获鹿县志》记载，在“县东南三十五里”，“街道六，庙宇六，井泉四”。

“如果没有后来正太铁路的修建，这里也许只能是卢汉铁路——也就是后来的京广线上一个不起眼的三等小站。真正推动石家庄开始现代城市化进程的，应当说就是这1904年正太铁路的修建。”在石家庄火车站站史馆内，已退休的原石家庄火车站车间党委书记、火车站站史馆参与建设者李世祥指着老照片说。

事实上，早在1902年，由法国和比利时投资兴建卢汉（京汉）铁路就已经修到石家庄，并设立车站，但因石家庄名气不大，因此这个车站以相距不远的振头镇命名，叫振头站。

1907年10月，正太铁路全线竣工通车，至此，石家庄站成为京汉铁路与正太铁路的交汇处。在当时公路交通落后的背景下，铁路交通带动了物资集散、商品流通。石家庄工商业、服务业、金融业也全面兴起，城市化进程加快。

交通重地工业飞速发展

自从1904年确立石家庄站的位置后，第一座火车站也应运而生，位置就在目前老火车站的北邻，车站邮局的旁边。

“当时那个火车站的状况可以说相当的简陋寒酸。貌似大仓库的候车室盛不下三四百人，而且离火车站检票口相隔一道街，人们候车只得在露天的街上。”李世祥告诉记者，石家庄火车站刚刚建立时，仅有3条列车到发线，使用的机车还是购买国外生产的小型蒸汽机车。

1937年10月10日，日本侵略军占领石门，由于当时石门的交通地位特殊，日军采取一系列手段，把石门培植成侵占华北的军事基地。据资料记载，在1939年伪河北省公署呈文给伪华北临时政府行政委员会曾称：“石门地当冲要，居京汉路中枢，正大路起点，物产集中，工商荟萃，人口虽不足三十万，而政治、经济具有特殊情形，拟请准予设市。”同年10月7日王克敏签发了《行政委员会指令（秘字第1027号）》，批准石门设市。

1941年，石家庄至德州的铁路建成通车之后，将京汉铁路与津浦铁路连接起来，从此之后，石家庄火车站便形成了全国铁路运输的枢纽站。“自从石德铁路通车以后，石家庄火车站就站在了铁路的十字路口上，当时全国所有北上南下的列车都要通过这里解体、编组，而且当时咱们电厂的煤、化肥厂的原料、纺织厂的物资等等也都是通过铁路货运的方式发往全国各地。”李世祥说。

综合性枢纽车站初现雏形

1947年11月12日，中国人民解放军攻克石门，在石门市建立了第一个以城市为中心的人民政权。同年12月26日，石门市人民政府发布通知，将石门市更名为石家庄市。

当时，火车站大部分设施遭受到严重破坏，停运了很长一段时间。为了恢复铁路运输，解放军开始抢修被毁铁路，次年2月，石家庄车站复工。

李世祥告诉记者，新中国成立后的石家庄火车站正式复工之后，又经历了多次不同程度的扩建和改造。“早在1951年，就先后对石家庄站候车室、行李房、售票房进行了改造，修建了联结站台的木制跨线天桥。到了1962年，又将简易天桥改建为钢架水泥结构。”

记者了解到，1956年，石家庄站就拥有房屋16栋，总面积5453平方米。而到了1986年，石家庄站的总面积则为11417平方米。不过，由于站舍分散，房屋简陋，适用性很差，修建一座新的火车站已是很急迫的事情。但由于资金问题，直至1984年铁道部才正式确定修建石家庄新站，并被列入“六五”计划。

1987年3月22日，石家庄火车站开工建设，石家庄火车站的客运业务先是移到临时客站办理。临时客站坐落在旧车站以南约1公里的铁路东侧，南马路以南、仓安路以北的胜利南大街地段。同年11月9日，在纪念解放石家庄40周年前夕，石家庄火车站正式投入使用，对此，李世祥记忆犹新：“当时的石家庄火车站站房占地面积是26000平方米，有4个站台，3个候车室，11条到发线，当时的车站等级已经为特等站。那个火车站特别实用，人们进出站实现了‘下进下出’，而且有效解决了人员对流问题，各个候车室分工明确，旅客乘车一目了然。”李世祥回忆道，那个时候，石家庄站已经真正成为集客运、货运、列车解编为一体的综合性枢纽车站。

站在“高铁十字路口”再出发

时间的年轮来到2012年，石家庄火车站更是迎来了自己飞速发展的时段，2012年12月20日20时35分，随着第一列停靠在新火车站的车辆进站，石家庄新客站正式建成投用，21日零时许，新旧火车站也正式完成交替，石家庄新客站全面启用，同时也标志着石家庄正式迎来“高铁”时代。

回顾石家庄铁路的发展史，李世祥不断感慨时代的变迁，从2009年4月1日省会第一条客运专线石太客专的开通运营，到今天高铁的四通八达，在高铁快速发展的今天，省会石家庄再次成为“高铁的十字路口”，与省内城市及全国城市“越来越近”，城市经济发展及市民生活的活动范围不断扩大。

自2009年的第一条石太高铁开通，到2012年的京广高铁，再到2015年的津保铁路、2016年的郑徐高铁，如今，站在“高铁十字路口”上的石家庄，通过四通八达、不断延伸的高铁网络，已经与国内大多数省会城市实现了快速直达，南至广州、深圳、贵阳、南宁，北至长春、沈阳、哈尔滨，东至南京、苏州、上海，西至西安、宝鸡、成都、重庆，如今省会市民坐高铁当天即可到达全国各地主要城市。而石家庄，这座被称为“火车拉来的城市”也因为高铁的发展，与全国主要城市的时空距离大幅压缩。

目前，备受瞩目的石济客专也进入最后的联调联试阶段，预计年底建成通车，届时从石家庄只需80分钟直达济南；而随着下一步宝兰客专（宝鸡－兰州）竣工通车，再加上已经通车的兰新高铁（兰州－乌鲁木齐），未来石家庄至兰州、乌鲁木齐开通高铁，也为期不远。

站上“高铁十字路口”再出发，省会石家庄的“高铁朋友圈”正在不断发展壮大，一座省会城市乃至全河北的社会经济发展也正因此发生着深刻的变革。

正太起点 为何设在石家庄？

根据史料记载，正太铁路在最初修建的时候，本是冲着历史名城正定来的，可是正定南面就是滹沱河，铁路过河得架桥。而真正改变“石家庄”这个蕞尔小村命运的，正是1903年秋正太铁路总工程师、法国人埃士巴尼的到来。

原来，埃士巴尼等人通过实地勘察，认为正太铁路并无必要在正定建站，因为滹沱河是一条季节性河流，除雨季外，“该河下游一带水浅，不能行驶轮船”，根本不可能实现正太车站、卢汉车站与河运码头三者相交的设想，筑路器材也不可能用轮船运至正定。而如果把终点选在石家庄村，则刚好可以使由村西获鹿方向而来的正太铁路与南北走向的卢汉铁路“垂直相交”。就这样，为了减少费用，埃士巴尼决定，采用线路最短、费用最省、工期最快的方案——将正太铁路东起点南移，改设在石家庄村东。

1904年5月，正太铁路正式动工，铁路线路总长243公里，全线建有隧道23座、桥梁1200多处，共设车站35个。而石家庄站作为正太铁路的东起点，也第一次正式出现在世人的视野之中。