面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。据悉，《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称《余能检测》）国家标准宣贯会已于近日举行，这意味着国内新能源车电池回收将步入正轨。

据了解，《拆解规范》已于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望在明年正式发布实施。

业内人士表示，由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池，同时规格繁多，电池回收后处理工艺技术复杂、流程较长，许多企业并不具备电池回收的经验和能力，也缺乏专业的电池回收处理设备，依靠传统手工等拆解方式，可能产生短路起火甚至爆炸的安全风险。数据显示，去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过8成的回收电池滞留在车企。本次出台的《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

与此同时，有望在明年实施的《余能检测》则针对回收后的电池外观检查、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为新能源车电池二次使用提供评价依据，未来将有效降低新能源车电池成本。以新能源车使用的三元锂电池为例，其中包含钴、镍等重金属，在我国矿藏中这两种重金属资源有限的情况下，近年来进口比例持续升高，同时价格也持上升状态。而在达到使用年限的新能源车电池中，通常还有高达80%的容量能够使用。业内人士表示，通过对电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，将降低高达60%的新能源车电池成本。 （刘洋）